如果沒有從海峽東岸轉(zhuǎn)移過來的企業(yè)，福建的汽車工業(yè)很難有今天的規(guī)模。

    東南汽車、青口汽車城、海峽西岸汽車博覽會(huì)……汽車工業(yè)作為福建的一大支柱產(chǎn)業(yè)，總能看到臺(tái)商活躍的身影。這些來自海峽對岸的企業(yè)扎根在福建，和福建一起成長，帶領(lǐng)著福建汽車工業(yè)從汽車弱省走向了全國甚至全世界。

    而隨著海峽兩岸“大三通”夢想在跨越了數(shù)十個(gè)寒暑后終于成真，兩岸汽車業(yè)的合作無疑將更加密切。

    趨勢 臺(tái)灣車業(yè)亟須西進(jìn)

    臺(tái)灣是亞洲汽車工業(yè)基礎(chǔ)最雄厚的地區(qū)之一，而汽車零部件又是臺(tái)灣汽車工業(yè)的最大強(qiáng)項(xiàng)。

    歷經(jīng)50多年的發(fā)展，臺(tái)灣目前已擁有裕隆、中華、國瑞、福特六和等汽車組裝廠商11家，汽車零部件廠商2300多家，共同組成臺(tái)灣多層次的汽車產(chǎn)業(yè)合作體系。其中，特別是汽車零部件，在整車生產(chǎn)的帶動(dòng)下，已形成少量多樣、彈性制造的專業(yè)細(xì)化分工模式。

    資料顯示，2004年臺(tái)灣汽車零部件業(yè)產(chǎn)值達(dá)新臺(tái)幣2400億元，其中外銷金額達(dá)新臺(tái)幣1273億元，大多銷往北美、歐洲及中國大陸等地。主要外銷產(chǎn)品有鈑金件、輪圈、車身、引擎與剎車零件以及碰撞零件等，并以供應(yīng)汽車售后服務(wù)市場為主，目前占據(jù)了全球85%～90%的售后服務(wù)市場份額。

    然而和臺(tái)灣其它諸多產(chǎn)業(yè)一樣，臺(tái)灣的汽車工業(yè)也面臨著臺(tái)灣市場規(guī)模有限的難題。據(jù)廈門市經(jīng)濟(jì)研究所的專家歐陽元生介紹，該研究所的調(diào)查顯示，與臺(tái)灣汽車產(chǎn)能相比，臺(tái)灣島內(nèi)汽車需求量已趨于飽和，遠(yuǎn)不能適應(yīng)日益擴(kuò)大的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能要求，行業(yè)獲利空間十分有限。

    “不僅如此，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)受技術(shù)層面、汽車關(guān)稅逐年降低及自制率取消的影響，必然面臨嚴(yán)峻的市場、成本及技術(shù)壓力。”歐陽元生分析說。

　
    在全球化影響下，中國大陸低成本的優(yōu)勢及巨大的市場促使臺(tái)灣整車業(yè)與零部件業(yè)紛紛布局中國大陸。據(jù)臺(tái)灣汽車同業(yè)公會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前臺(tái)灣汽車零部件業(yè)有超過200家廠商在大陸投資，其中約82%分布在福建、兩廣和江蘇等地。臺(tái)灣知名汽車零部件企業(yè)如東陽、大億、江申、和大、源恒、堤維西、永彰、江興、瑞利等都已在大陸投資設(shè)廠，并逐漸成為國內(nèi)汽車零部件的主要生產(chǎn)商。

    歐陽元生認(rèn)為，從臺(tái)灣汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，在面臨內(nèi)需市場飽和與嚴(yán)峻的成本壓力下，尋求外銷及產(chǎn)業(yè)外移已成為企業(yè)的首選之路。“特別是拓展大陸市場，利用大陸的市場規(guī)模、人力成本、原材料和基礎(chǔ)研究等優(yōu)勢已成為臺(tái)灣汽車零部件業(yè)的主要發(fā)展方向。”

    期待 廈門做好承接準(zhǔn)備

    廈門正是承接臺(tái)灣汽車工業(yè)西進(jìn)的首選之一。

    起步于1988年的廈門汽車工業(yè)，現(xiàn)已形成以金龍整車制造業(yè)為龍頭及一批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群。然而，作為首批國家汽車及零部件出口基地的廈門，卻面臨著一個(gè)和對岸同行正好相反的問題——— 零部件仍需大量外購。

    “目前廈門客車產(chǎn)品中有近80%屬于轉(zhuǎn)移價(jià)值，是通過外購零部件組裝而成，導(dǎo)致企業(yè)成本增加。”歐陽元生認(rèn)為，廈門與臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，加上獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，可謂是承接臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)西進(jìn)的首選。“臺(tái)灣車企如能到廈投資建廠，為廈門汽車產(chǎn)業(yè)提供上游配套，將大大降低生產(chǎn)成本，壯大廈門汽車工業(yè)。”

    而廈門已經(jīng)做足了承接準(zhǔn)備，據(jù)了解，2006年廈門汽車工業(yè)城作為一個(gè)集汽車制造、研發(fā)、綜合配套及公園化環(huán)境為一體的高科技工業(yè)園區(qū)開始興建。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)銷量約9萬輛，客車底盤6萬臺(tái)，總產(chǎn)值約250億元，總資產(chǎn)近100億元。而二期則將重點(diǎn)引進(jìn)和投資與汽車產(chǎn)業(yè)配套的一批零部件企業(yè)。

    屆時(shí)，廈門將形成以汽車城為地域中心，以主要整車企業(yè)為龍頭、由一大批專業(yè)協(xié)作廠為之配套的客車產(chǎn)業(yè)集群。

    無疑，這為實(shí)力雄厚的臺(tái)灣車企提供了一個(gè)大展身手的最佳舞臺(tái)。不過，對于如何才能更好地承接臺(tái)灣汽車零部件產(chǎn)業(yè)，歐陽元生認(rèn)為，廈門在財(cái)政、稅收、金融、政府采購、出口信貸和出口信用保險(xiǎn)等方面仍需多加努力。歐陽元生并建議，廈門應(yīng)爭取國家支持，在廈設(shè)立對臺(tái)的國家級(jí)汽車及配件出口基地，吸引臺(tái)灣知名汽車零部件企業(yè)來廈門投資，重點(diǎn)引進(jìn)臺(tái)灣有實(shí)力的大企業(yè)，如裕隆、鴻海、廣達(dá)、華碩和仁寶等來廈門創(chuàng)辦汽車電子零件廠，最終形成以汽車工業(yè)城為主要載體的廈門汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

    商機(jī) “大三通”拉近兩岸市場

    在對岸的汽車制造商紛至沓來的同時(shí)，廈門的同行們也開始挖掘?qū)殟u的商機(jī)。

    今年5月，首批22輛長12米的大金龍客車在臺(tái)北公交線路上正式投入使用，成為祖國大陸大型客車進(jìn)入寶島市場的第一例。

    看上臺(tái)灣市場的不僅大金龍一家，福建暢豐機(jī)械總經(jīng)理賴祿彩正打算在臺(tái)灣建個(gè)辦事處。

    “我計(jì)劃最近再去趟臺(tái)灣，將合作伙伴確定下來。”在賴祿彩看來，“大三通”正是開拓臺(tái)灣市場的最好契機(jī)。“以前，想出口臺(tái)灣，不管是海運(yùn)還是空運(yùn)，都必須經(jīng)過香港，時(shí)間和人工的耗費(fèi)比較大。”賴祿彩說，“大三通”之后，運(yùn)輸更加便捷了，時(shí)間也大大減少，更可以進(jìn)行完善的售后服務(wù)，專心開拓臺(tái)灣市場就容易多了。

    作為全國規(guī)模最大、品種最齊全的專業(yè)生產(chǎn)載重汽車、客車以及裝載機(jī)等轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、掛車車軸及其零部件的廠家之一，福建暢豐擁有從鑄造、軋制、鍛造到機(jī)加工直至總成裝配的全過程生產(chǎn)能力。簡單地說，就是汽車及重工制造公司的上游供應(yīng)商。在賴祿彩看來，臺(tái)灣的零部件市場雖然發(fā)達(dá)，但和他們一樣具有鑄造、鍛造能力的并不多，臺(tái)灣市場必將是暢豐利潤新增長的來源地。

    “大三通”對于賴祿彩和暢豐的意義不僅于此。

    暢豐自去年開始開發(fā)移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電車，這種車在臺(tái)風(fēng)、地震頻繁的臺(tái)灣需求量很大，而目前的臺(tái)灣市場是個(gè)空白，幾乎是純進(jìn)口，價(jià)格很高，暢豐擁有無與倫比的成本優(yōu)勢。

    與此同時(shí)，已經(jīng)在福建扎根落地的臺(tái)灣業(yè)者也在謀劃著要“殺回老家”。

    “兩岸實(shí)現(xiàn)‘大三通’，我們的汽車就有可能整臺(tái)返銷臺(tái)灣，從而進(jìn)一步拓寬東南汽車的市場。”福建車業(yè)的龍頭——— 東南汽車公關(guān)部副部長郭海鷹日前表示，人流、物流等方面節(jié)約成本，必將吸引更多臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)落地，從而促進(jìn)兩岸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接，并提升兩岸汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

    典范 小鄉(xiāng)鎮(zhèn)變身東南汽車城

    福州閩侯縣青口鎮(zhèn)是閩江邊的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。13年前，還只是一個(gè)地地道道的副食品生產(chǎn)基地，誰也想不到13年后這里會(huì)是全國少有的汽車組裝和配套廠家的聚集地。

    而這一切，都只因有了東南汽車。

    1994年裕隆集團(tuán)雖然旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據(jù)了臺(tái)灣全島的一半，但臺(tái)灣狹小和擁擠的市場，極大地限制了裕隆集團(tuán)的發(fā)展。

    于是，裕隆集團(tuán)開始把目光投向大陸。而此時(shí)在海峽對岸的福建，面臨著倒閉生死關(guān)頭的福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司正力圖通過招商引資尋找出路。

    你情我愿，雙方一拍即合。1995年1月16日，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司董事長凌玉章與裕隆下屬的臺(tái)灣中華汽車公司在福州簽訂了 《汽車合資項(xiàng)目意見書》，而正是這份合約完全改寫了福建不能造汽車的歷史。同年9月19日，雙方以各占50%股份的方式，合資成立東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。這也是迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

    1996年7月，一輛標(biāo)志著福建汽車工業(yè)新時(shí)代的輕客“得利卡”下線誕生了，而“得利卡”的市場反應(yīng)更讓東南一躍成為了中國第二大輕客制造生產(chǎn)企業(yè)，銷售份額占市場的13%。

    東南汽車的成功，使臺(tái)灣中華汽車在閩投資信心大增，增資6000萬美元用于第二期擴(kuò)建，導(dǎo)入轎車項(xiàng)目。利用“海峽兩岸汽車工業(yè)合作”概念，東南汽車公司在不長的時(shí)間內(nèi)得到了轎車生產(chǎn)牌照并很快生產(chǎn)出轎車——— 東南菱帥。2003年3月21日，第一架代表福建半個(gè)世紀(jì)以來造車夢想的東南菱帥下線了。2006年10月26日，三菱戈藍(lán)豪華轎車下線。這是福建生產(chǎn)的第一款中高級(jí)轎車。

    由于中華汽車有限公司是臺(tái)灣汽車?yán)蠌S，自東南汽車在青口鎮(zhèn)落戶后，長期在臺(tái)灣與中華汽車默契配合的30多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮(zhèn)，形成了規(guī)模宏大的“東南汽車城”。

    隨著東南汽車不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)在已有100多家配套廠眾星拱月般地分布在東南汽車城周圍。

    一個(gè)全新意義上的福建汽車時(shí)代來臨。東南汽車也成為 “兩岸經(jīng)貿(mào)合作的成功典范”。