正在全球肆虐的國際“金融海嘯”，對已經連續(xù)4年實現(xiàn)高速增長的我國汽車出口提出了嚴峻挑戰(zhàn)，也引來各路專家、學者及從事汽車出口的業(yè)界精英在近日召開的武漢第七屆汽車高峰年會上，熱議和研判明年的出口形勢和對策。

    我國汽車出口危機中存有商機

    據(jù)中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭介紹，2004年以來我國汽車出口已經連續(xù)4年高速增長。根據(jù)海關統(tǒng)計，2008年1-9月，我國出口各類汽車整車(含各類散件)、總體出口金額、平均單價同比均呈現(xiàn)增長趨勢。1-9月份出口數(shù)量為55.75萬輛，出口金額為76.01億美元，同比分別增長34.7%和58.4%，已經接近或超過了去年全年水平。

    我國出口的汽車產品共有八類。其中載重車一直是我國汽車出口列第一位的主要商品，在國際市場具有明顯的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢；其次為特種用途車輛；第三為自主品牌的小轎車；第四為大中型客車，其出口的檔次和技術水平一直在不斷提高，已成為世界上大型客車的主要來源。

    目前我國汽車出口已形成了亞洲、歐洲、非洲、南美洲四大板塊，涉及的國家和地區(qū)已達196個。其中列第一位的是俄羅斯，第二位為越南，第三位為伊朗，第四位為阿爾及利亞，第五位為烏克蘭。按出口額統(tǒng)計，超過1億美元的國家已達18個。

    但今年第三季度開始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車生產及出口投下了陰影，也創(chuàng)造了新的比較優(yōu)勢。商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏認為，“金融海嘯”對各國制造業(yè)的影響都很大，我國汽車行業(yè)也不例外。其負面影響是指，因為世界金融危機導致了信貸的全面緊縮和整體經濟增長放緩，而整體經濟增長的放緩對汽車行業(yè)的影響是非常大的，即便是在發(fā)達國家，汽車行業(yè)目前仍然是其支柱產業(yè)之一。正面的影響是指，像美國及歐洲汽車行業(yè)受到的打擊可能遠比中國大得多，美國及歐洲汽車企業(yè)都顯示出了銷售大幅下降情況，汽車企業(yè)經營環(huán)境非常惡化。這種情形下，汽車企業(yè)必然要尋求新的出路和合作。

    目前只有中國才有可能降低制造業(yè)的成本，才有可能更快的把新的技術，新的商業(yè)模式以更加廉價的方式推廣到全世界。因此全球性的金融危機對實體經濟的影響最終將呈現(xiàn)這樣一種結局：美國及歐洲制造業(yè)實力進一步削弱，而中國制造業(yè)的地位將得到進一步提升。

    拓展國際市場需要各顯神通

    對于重卡出口，安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞說，盡管今年的不利因素非常多，但總體看，我國重型汽車增長基礎仍未動搖，在國際市場的增長勢頭也未減弱，特別是一汽、東風、重汽等大的品牌，還有陜汽、華菱重卡的品牌也有一定的增長。中國已經成為了世界上重型卡車生產的大國。但要進一步開拓新興市場，重卡企業(yè)今后還必須正視以下問題：第一，品牌戰(zhàn)略缺失，這表現(xiàn)在對海外媒體的宣傳方面，所做的工作比較少，公關費用也很低；第二，品牌保護意識較差；第三，在產品定位方面，我國產品的特點不是很突出。第四，中國卡車的服務體系不健全，服務不到位。以上這些“小問題”如得不到及時解決，容易導致中國卡車在國際市場上成為低質、低價的代名詞。

    對于輕型商用車出口，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部常務副總經理常瑞說，未來存在很多不利因素，包括金融危機影響，原材料價格上漲、人民幣升值、海外市場技術法規(guī)要求和進口管理進一步加嚴、提升自己的排放標準等等。以此預計明年我國輕型商用車出口增長速度會放緩下來，但是2010年以后，會再次回到良性發(fā)展軌道。因此，眼下我們迫切需要進一步增強分銷服務能力，抓緊消化吸收核心技術，由以整車KD組裝出口為主逐步向海外投資建廠轉化。

    對于中國自主品牌汽車出口，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經理史青科說，自主品牌汽車出口的主要市場在發(fā)展中國家，其特點是：發(fā)展中國家經濟快速發(fā)展，汽車需求逐年增大，且主要依賴進口；市場進入門檻較低，多數(shù)國家認同我國3C標準；市場差異性較大，需要一國一品、一國一策。當前自主品牌汽車開拓發(fā)展中國家市場要注意采取以下措施：第一，進入一個新市場，應分三步走——先出產品，再出人員，最后出技術。第二，不斷完善產品體系；第三，把好質量關，追求高品質的產品；第四，建立并完善銷售和服務網絡；第五，加強配件供應和服務支持；第六，謀求建立海外組裝工廠，強化本土化發(fā)展，實現(xiàn)技術輸出；第七，加強海外品牌建設，打造優(yōu)秀中國汽車形象。

    對于小排量車出口，重慶長安汽車國際銷售服務有限公司總經理楊青說，小排量車海外市場主要由歐美、北美、亞太地區(qū)三足鼎立構成。但是由于金融危機爆發(fā)，歐美市場出現(xiàn)停滯和下滑，因此亞太地區(qū)將成為了全球未來最大的市場。

    別忘防范出口信用風險

    商務部國際貿易經濟合作研究院信用管理部主任韓家平說，全球性的金融危機，使國外的進口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們出口貿易中將會產生更多的信用風險，努力防范這些風險已成當務之急。

    對如何做好信用管理工作，韓家平向相關企業(yè)推薦了“3+1”科學信用管理模式。即一個企業(yè)要做好信用管理工作，必須在內部建立起三個不可分割的信用管理機制和一個獨立信用管理機構。建立信用管理體系大致可分三個步驟，第一步要展開全員培訓，樹立出口信用風險意識；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關政策，實現(xiàn)計算機化的管理。

    對如何做好信用管理工作，韓家平向相關企業(yè)推薦了“3+1”科學信用管理模式。即一個企業(yè)要做好信用管理工作，必須在內部建立起三個不可分割的信用管理機制和一個獨立信用管理機構。建立信用管理體系大致可分三個步驟，第一步要展開全員培訓，樹立出口信用風險意識；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關政策，實現(xiàn)計算機化的管理。

    在信用調查評估環(huán)節(jié)，首先要了解目標市場總體的付款狀況，這方面可以參考有關“國家風險評比”方面的信息；其次就是要關注企業(yè)本身的資信狀況。具體交易中，風險明顯太大時寧可放棄信用交易；風險較大卻仍想做交易時，其優(yōu)先選擇的順序為：銀行保函、銀行承兌匯票、保理業(yè)務、信用保險、財產抵押、母公司或第三方擔保等。

    一旦發(fā)生了壞賬就要抓緊追收。美國商業(yè)法律聯(lián)盟對應收賬款的統(tǒng)計表明，過去12個月其成功率只有26.6%，也就是說你應收賬款拖延的時間越長，追回的可能性就越小。實際上在追收賬款之前，企業(yè)就要建立一套健全的應收賬款制度。科學系統(tǒng)的應收賬款制度和人員，才是降低風險的根本保證。