上海汽車11月25日公告顯示：公司將與其控股股東上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(下稱“上汽集團(tuán)”)聯(lián)手成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司(暫定名，下稱“捷能汽車”)。

    這項內(nèi)部代號為“H(混合動力hybrid的第一個字母)公司”的項目，投資額為20億元人民幣，其中固定資產(chǎn)投資1億元。將主要針對混合動力、電動車等新能源汽車技術(shù)包括對電驅(qū)變速箱、新能源動力系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，有效降低整車產(chǎn)品油耗和排放。

    上汽于今年上半年開始啟動這個項目。在這之前，上汽在混合動力產(chǎn)業(yè)化方面已小有成就,混合動力君越已經(jīng)上市，而榮威的混合動力車雖也在研發(fā)之中。但是由于混合動力君越和榮威的關(guān)鍵零部件都要引進(jìn)，這不僅導(dǎo)致成本過高，難以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，也不利于上汽掌握關(guān)鍵技術(shù)，而掌握不了技術(shù)，一旦混合動力在未來成為主流，上汽仍將面臨受制于人的風(fēng)險。

    氫燃料替代燃料電池

    繼日本、美國之后,中國車企也開始走上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。隨著捷能汽車浮出水面，上汽的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略也日漸清晰——主要集中在氫燃料等代用燃料汽車的開發(fā)。

    上汽是國內(nèi)新能源汽車的先行者之一，早在2001年底，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)合作共同承擔(dān)了國家863“電動汽車”重大專項，開始了開發(fā)清潔能源汽車的歷程，兩者聯(lián)合共同成立了一個上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司(下稱“上燃動力”)。此后又相繼與高校和科研所合作。迄今為止，包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)，上汽已相繼與8所高校、1家科研院所建立了17個產(chǎn)學(xué)研基地，與上海交大、同濟(jì)大學(xué)成立了新能源汽車發(fā)展產(chǎn)學(xué)研共同體。

    從新能源汽車的發(fā)展路線上看，上汽一開始走的是以燃料電池和替代能源為主的技術(shù)路線。2006年上汽集團(tuán)成立了燃料電池汽車事業(yè)部，承擔(dān)起上汽燃料電池汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、市場化工作，同時提出了燃料電池汽車“百千輛計劃”。

    去年上半年，上汽簽署了入股新源動力及與大連化物所燃料電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽集團(tuán)作為新投資者出資2000萬元在上海設(shè)立全資子公司，全力開發(fā)新能源動力車。雖然上燃動力公司已經(jīng)完成了超越1號、超越2號、超越3號三代燃料電池汽車動力平臺的開發(fā)和樣車示范運(yùn)行，并已通過國家863電動汽車專項國家驗收基礎(chǔ)，完成兩輛燃料電池大客車演示樣車的開發(fā)；在代用燃料汽車方面，上汽也已成功開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的二甲醚城市客車并已示范運(yùn)行。

    上汽的新能源發(fā)展路線，從燃料電池技術(shù)向以混合動力和電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，是觀察了國際新能源研究走勢后的選擇。“從全世界的技術(shù)水平看，目前燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難度很大，”上汽內(nèi)部人士透露，相反混合動力和電動汽車的技術(shù)相對比較成熟，產(chǎn)業(yè)化的可能性更大一些，所以上汽決定轉(zhuǎn)身。

    事實上5年前，在新能源汽車的路徑選擇上，日系轎車倡導(dǎo)的是混合動力路線，而歐美系追求的是燃料電池技術(shù)。但是燃料電池雖好，離量產(chǎn)階段差得還很遠(yuǎn)，日系車在混合動力上全面開花，明顯比以大眾為代表的德系車的綠色動力總成技術(shù)和美系車以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的綠色動力更實用。

    200億政府補(bǔ)貼的誘惑

    據(jù)知情人士透露，捷能的20億元人民幣投資將分批在五年內(nèi)逐步投入，上汽混合動力批量生產(chǎn)，走上商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化道路的時間預(yù)計為五年。

    隨著新能源戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)移，上汽此前的燃料電池汽車事業(yè)部，目前已經(jīng)悄然更名為新能源汽車事業(yè)部。燃料電池汽車事業(yè)部之前，事實上是上汽新能源汽車的前瞻性研究機(jī)構(gòu)，從總體上把握上汽新能源的發(fā)展方向，“多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世這樣剖析。此前上汽雖然在燃料電池領(lǐng)域全面開花，但投入僅是幾千萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于捷能公司的20億元人民幣，這也反襯出上汽發(fā)展混合動力產(chǎn)業(yè)化的決心。

    雖然上汽轉(zhuǎn)型的代價不小，但是國家關(guān)于新能源汽車的政府補(bǔ)貼政策出臺，讓收購羅孚后已經(jīng)開始國際化的上汽，更感競爭形勢的迫切。

    而事實上，眼前的利益更誘惑。11月28日在重慶舉行的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，國家財政部經(jīng)建司司長王保安表示，今后財政部將采取對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財政補(bǔ)貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持，初步預(yù)計到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元人民幣，補(bǔ)貼對象是以油電混合動力車為主的新能源車。

    另外財政部還計劃采取稅收優(yōu)惠政策支持新能源車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，目前正在研究通過所得稅減免、進(jìn)口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對新能源汽車的投入和技術(shù)改造的力度。同時還將通過應(yīng)用汽車消費(fèi)者稅等各種稅費(fèi)政策，引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車的消費(fèi)。