經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)襲，客車行業(yè)也難于幸免。10月份，我國(guó)客車總體銷量為23578輛，環(huán)比9月下降了12%。盡管11月份的銷量還未公布，但已經(jīng)有市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，不出意外，11月將繼續(xù)下滑。

    盡管此時(shí)國(guó)家出臺(tái)的4萬(wàn)億元救市政策被業(yè)界紛紛看好，認(rèn)為是刺激內(nèi)需、拉動(dòng)車市的利好消息，但就客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎還未感受到這一政策作用。

    銷量下滑

    “受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，內(nèi)地許多企業(yè)停產(chǎn)停工，很多外出打工者提前回家，這有力地緩解了春運(yùn)的壓力，當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)力基本能夠滿足需求。”馳域旅游汽車公司負(fù)責(zé)人苗堅(jiān)向記者介紹，“所以，年底購(gòu)買新車的可能性很小了。”

    往年春運(yùn)期間客流激增，成了客運(yùn)企業(yè)購(gòu)置新車的一個(gè)契機(jī)，而今年金融危機(jī)帶來(lái)的提前返鄉(xiāng)潮使部分客運(yùn)需求提前釋放，減輕了春節(jié)期間的客流壓力。這導(dǎo)致了不少客運(yùn)企業(yè)推遲或取消購(gòu)買新車的計(jì)劃。對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的沖擊。加之國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)低迷、出口遇阻，預(yù)期的購(gòu)車者多數(shù)持觀望態(tài)度，客車企業(yè)正面臨著重重壓力。

    受此影響，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)93家客車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，2008年10月，客車銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)明顯下降態(tài)勢(shì)。整體上，1～10月，客車銷售27.42萬(wàn)輛，同比下降1.03%，為年內(nèi)首次下降。

    4萬(wàn)億拉動(dòng)客車業(yè)作用未顯

    擺在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)面前的問(wèn)題日益嚴(yán)峻，客車企業(yè)除了采取開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)等自救措施外，更是寄希望于國(guó)家出臺(tái)的4萬(wàn)億元救市政策。近日來(lái)，研究國(guó)家投資政策，抓住商機(jī)成了客車企業(yè)決策者們每天必做的功課。

    有研究者分析，在政府投資中，2萬(wàn)億元將用于建設(shè)1.7萬(wàn)公里的新鐵路；同時(shí)，提升現(xiàn)有鐵路網(wǎng)技術(shù)、擴(kuò)充現(xiàn)有路網(wǎng)至偏遠(yuǎn)的西部；平均每年投資1400億～1600億元左右，用于建設(shè)38萬(wàn)公里的公路，其中包括2.4萬(wàn)公里的高速公路；投資約2000億元用于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

    對(duì)此，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩認(rèn)為：“國(guó)家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使客車企業(yè)受益。比如，保障性安居工程建設(shè)必然涉及百姓的出行問(wèn)題，與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有密不可分的關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)帶來(lái)客運(yùn)量的增加和更多公交線路的開(kāi)通，將拉動(dòng)公路客車和公交客車的市場(chǎng)需求。”

    在汽車業(yè)內(nèi)人士普遍肯定十大措施對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用的同時(shí)，他們最為更關(guān)心的是，這種作用何時(shí)才能傳遞到企業(yè)。

    少林客車工作人員告訴記者：“盡管整體來(lái)看，4萬(wàn)億的投資措施會(huì)對(duì)客車企業(yè)起到利好影響，但目前來(lái)看，還沒(méi)有感受到國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的作用。”

    提及企業(yè)最近銷售情況，少林客車工作人員流露出了幾分無(wú)奈，并表示“不便透露具體情況”。

    農(nóng)村市場(chǎng)或成熱點(diǎn)

    盡管4萬(wàn)億元的拉動(dòng)作用沒(méi)有明顯傳輸?shù)娇蛙嚻髽I(yè)，但是由于其中對(duì)農(nóng)村投資的巨大投入，讓客車企業(yè)開(kāi)始紛紛把目光放在了二三級(jí)市場(chǎng)，特別是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。

    據(jù)了解，農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力、運(yùn)量矛盾突出，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)困難，這造成農(nóng)村客運(yùn)車輛等級(jí)低、車況差，冷線無(wú)人跑，群眾乘車難現(xiàn)象。同時(shí)，這也給非法營(yíng)運(yùn)“黑車”和“摩的”營(yíng)造了生存空間。

　
    在國(guó)家的4萬(wàn)億元投資中，國(guó)家對(duì)農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入高達(dá)3700億元。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如農(nóng)村公路的建設(shè)將為農(nóng)村客運(yùn)創(chuàng)造條件，在國(guó)家不斷加大新農(nóng)村建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)村收入的政策鼓勵(lì)下，二三級(jí)客運(yùn)市場(chǎng)似乎給客車企業(yè)留出了一片“藍(lán)海”。

    對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)，交通部車輛司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，農(nóng)村客運(yùn)屬于公益性質(zhì)，應(yīng)在交通規(guī)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、附加費(fèi)等各方面進(jìn)行減免。目前，浙江、湖北、廣西、江西等省份關(guān)于農(nóng)村客運(yùn)都出臺(tái)了稅費(fèi)減免政策。因此，可以遇見(jiàn)，農(nóng)村客運(yùn)在2009年將是客車企業(yè)追逐的熱點(diǎn)之一。

    裴志浩分析說(shuō)：“隨著農(nóng)民收入的增加，農(nóng)民的出行需求也會(huì)增加，進(jìn)而提升公路客運(yùn)量，增加農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)公路客車的需求。隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，新的公交線路將不斷出現(xiàn)，公交客車的需求量也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。