我國客車除了2003年在“非典”的影響下市場出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，從2004年開始至2008年上半年一直處于快速增長階段。

近五年我國客車出口呈高速增長態(tài)勢

    近幾年，隨著我國高速公路投擴(kuò)建和城市化進(jìn)程的加快，公路、旅游、公交客運(yùn)量在大幅增加，這為客車工業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對整車廠的從屬地位。我國客車除了2003年在“非典”的影響下市場出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，從2004年開始至2008年上半年一直處于快速增長階段。

    伴隨著客車市場的發(fā)展，客車出口市場也出現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢。從數(shù)量上來看，2004年，我國已向70個(gè)國家和地區(qū)出口客車4784輛，比2003年出口量增加了近一倍;2005年，我國客車行業(yè)共出口5756臺大、中、輕型客車，同比增長超過20%;2006、2007年客車的出口數(shù)量都在保持著兩位數(shù)的增長率。在出口金額方面，從2004年的9.52萬美元到2007年的93.23萬美元，3年的時(shí)間出口金額增長了將近10倍。我國客車市場不但出口數(shù)量和金額在雙雙增長，出口產(chǎn)品的檔次也在不斷提高。2005年單車出口平均價(jià)格上升到3.01萬美元，而2004年僅為1.64萬美元。這些數(shù)據(jù)都表明了我國客車出口市場近五年健康、穩(wěn)健的增長勢頭。

    2008年年初，客車出口量延續(xù)了以往的強(qiáng)勁，創(chuàng)下了9177輛(包括非完整車)的月出口量。就當(dāng)人們?yōu)?008的出口市場會再創(chuàng)佳績時(shí)，2008年下半年金融危機(jī)的突然襲來給我國客車出口市場當(dāng)頭一棒，隨著金融危機(jī)的加劇也注定了2009年客車出口市場的低迷。

08年我國客車出口市場呈現(xiàn)下滑趨勢

    得利于去年客車出口的滯后性，2008年一月客車出口為新的一年開了一個(gè)好頭，一月我國出口客車5890輛(不包括非完整車輛);但是2月份由于受南方降雨等自然災(zāi)害以及鋼材、鐵礦石、煤炭等原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，2、3兩月月銷量都在2450輛左右徘徊;4月出現(xiàn)了2981輛的微升;進(jìn)入5月隨著原材料的持續(xù)上漲與人民幣的升值給我國客車出口增添了更大的壓力，5、6兩個(gè)月出口量直線下降，6月竟然下降到近年來的最低1737輛;按照慣例每年的7、8月是出口市場最好的月份，但是今年的7、8月并沒有給客車出口市場帶來驚喜，受國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化和諸多不確定因素，特別是俄羅斯7月1日以后全面修改了汽車認(rèn)證體系，提高其市場準(zhǔn)入門檻，使客車出口俄羅斯遭遇困難。7月、8月和前幾個(gè)月相比出現(xiàn)略微的抬升，出口量分別是：2382輛和3861輛;9月份，金融危機(jī)的突然襲來再次將我國客車出口市場拖入了下滑的軌道，9、10兩月我國客車出口為2707輛和2876輛。

    綜合以上我們發(fā)現(xiàn)2008前兩個(gè)季度，客車出口具有明顯的規(guī)律性，每個(gè)季度的出口量和出口金額都呈逐月下降趨勢，出口額同比增長率在不斷下滑，第三季度出現(xiàn)兩邊低中間高的趨勢，出口量的增長率已經(jīng)開始出現(xiàn)負(fù)增長，出口形勢已十分嚴(yán)峻，隨著金融危機(jī)的加劇，2009年客車出口形勢將更加嚴(yán)峻。

客車出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整

    2007、2008兩年1-10月份客車?yán)塾?jì)出口情況如上圖表所示，從上述數(shù)據(jù)表中可以看出，我國客車出口市場的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來說，雖然輕型客車的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降，而大型客車出口數(shù)量在客車出口比重中呈上升趨勢，中型客車在客車出口比重在穩(wěn)定中略有下降。從出口金額上來說，大型客車的出口金額也在成倍增長，中型客車和輕型客車的出口金額基本保持不變。

    上述變化說明，我國的客車出口有從中低檔向高檔邁進(jìn)的趨勢。這說明了我國高檔客車的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平在國際上得到了認(rèn)可，而且高檔客車的利潤水平要高于中低檔，大型的客車企業(yè)將會在這一轉(zhuǎn)型中得到客觀的收益。

08年客車出口區(qū)域概況

    2008年的客車出口并未延續(xù)07年新興市場高增長的格局，2007年伊朗和南非市場從小市場一躍成為超級主力市場，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到大單子在延續(xù)出口。2008年伊朗和南非仍是客車出口的主力市場，但份額已經(jīng)從2007年的49%下降到2008年1-9月的32%，而且三季度僅有12%，市場下滑較快。其中伊朗市場的出口在連續(xù)幾個(gè)月的輕客出口結(jié)束后，出口單價(jià)價(jià)格從1.2萬美元回升到2.4萬。而南非市場依舊是輕客的主導(dǎo)地方。

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)抑制出口市場購買力

    目前我國客車出口量約占到國產(chǎn)客車銷量的14.4%，其中大型客車出口占比達(dá)到17%，而我國客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體國家。2008年1-10月我國累計(jì)客車(不包括非完整車輛)出口國家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯(lián)酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國家大多是發(fā)展中國家，但是全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對這些國家的影響也是不可低估的。

    近年來，隨著跨國公司在東南亞國家投資的加大，東盟逐步成為跨國公司的生產(chǎn)基地。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國家，對美國貿(mào)易一直保持順差，總體上看對美國經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著華爾街金融危機(jī)的蔓延，馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)放緩跡象，股市波動加大，貨幣貶值加劇。這些國家經(jīng)濟(jì)的下滑將導(dǎo)致購買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國客車的出口。

    相對于東南亞，中東地區(qū)的日子更難過。金融危機(jī)通過影響經(jīng)濟(jì)增長抑制石油需求，給石油生產(chǎn)造成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對石油產(chǎn)品間接受惠者﹐如埃及﹑約旦和敘利亞等﹐因?yàn)槠渑c海灣國家緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，決定了當(dāng)海灣國家收緊財(cái)政時(shí)﹐他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務(wù)匯款中收入60億美元﹐有二百萬埃及人在海灣國家打工﹔埃及旅游業(yè)的60%收入來自海灣國家的旅客。約旦的四分之一外貿(mào)商品是銷售到海灣國家﹐約旦勞工的海外勞務(wù)收入高達(dá)20億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國家得到友好援助﹐如沙特幾乎每年都為其提供5億美元的無私援助。海灣國家經(jīng)濟(jì)放慢速度﹐也必將影響敘利亞的外匯收入﹐因?yàn)橛袑⒔话偃f敘利亞勞工在海灣各國打工﹐他們將面臨著被解雇的可能。隨著2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇中東各國家的日子也不好過。

    盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)對非洲沒有像對中南亞和中東等區(qū)域那么嚴(yán)重，但也不可避免地受到?jīng)_擊。受全球金融危機(jī)和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度將放緩，今明兩年將分別增長6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。經(jīng)濟(jì)的大幅下滑時(shí)必影響到這些國家的購買能力。

    隨著2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的進(jìn)一步“惡化”，這些地區(qū)國家的經(jīng)濟(jì)也將遭受道不同程度的打擊，客車購買國的經(jīng)濟(jì)遭受金融危機(jī)打擊越大購買能力就越下降。這將直接影響到我國客車的出口，嚴(yán)重阻礙了2009年我國客車的出口。

    09年客車出口市場形勢不容樂觀

    金融危機(jī)下一步有可能發(fā)展為經(jīng)濟(jì)危機(jī)。目前，金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也在不斷加劇。從美國到歐洲，從中國到日本，制造業(yè)活動都在不同程度地收縮。預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)將在明年進(jìn)入蕭條期，許多先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)體離蕭條已不遠(yuǎn)，而新興國家的增長速度也急劇減緩。

    由于世界經(jīng)濟(jì)增長嚴(yán)重放緩，而且發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)受損將持續(xù)體現(xiàn)，因此客車的出口低增長乃至目前的負(fù)增長或?qū)⒓觿　?/p>

    另外由于出口目標(biāo)國市場變化快，分布散，很多企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握國外汽車市場的未來變化和準(zhǔn)入政策變化已成為出口企業(yè)面臨的突出問題，因此對未來環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)仍需多關(guān)注。同時(shí)由于出口目標(biāo)國的匯率變化導(dǎo)致目標(biāo)國出口代理商的賒賬銷車的風(fēng)險(xiǎn)急劇擴(kuò)大甚至嚴(yán)重虧損或倒閉，出口市場的風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷釋放。這些不利因素都將給2009年的客車出口市場帶來沖擊。