“由于金融危機的影響，不僅國內(nèi)客車需求出現(xiàn)下降趨勢，出口也正面臨前所未有的困難。”日前，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

    據(jù)自海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。

    增速走低

    從海關公布的數(shù)據(jù)可見，國際金融危機對中國汽車出口造成了嚴重沖擊。2008年一季度汽車出口17.9萬輛，同比增長80.8%；二季度20.5萬輛，同比增長45.5%；三季度17.7萬輛，增長僅2.8%。

    在汽車出口增速步步回落的同時，客車難以獨善其身，出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下降的態(tài)勢。

    “今年上半年肯定不會太樂觀，下半年會好一點兒。”中國民族證券有限責任公司研究發(fā)展中心副總經(jīng)理曹鶴向記者表示，“樂觀估計，今年客車出口將保持穩(wěn)定狀態(tài)。”

    因為在曹鶴看來，受金融危機的影響，一些出口大戶的訂單實際上并沒有取消，只是推后了而已。如果能熬過上半年，等到經(jīng)濟回暖的時候，客車出口還會出現(xiàn)反彈。

    然而，這僅僅是樂觀估計。一位業(yè)內(nèi)人士就對今年的客車出口表示出了擔憂：“2009年我國大中型客車銷量將比2008年下降5%～15%，出口量同比降幅可能在10%左右。”

    據(jù)了解，目前我國客車出口主要集中在東南亞、中東等新興經(jīng)濟體國家。“已經(jīng)融入世界經(jīng)濟的東南亞國家，總體上看對美國經(jīng)濟具有較強的依賴性。隨著美國金融危機的蔓延，馬來西亞、印尼、越南等東南亞各國經(jīng)濟開始出現(xiàn)放緩跡象。”鴻銳新思管理咨詢公司市場分析人士認為，“這些國家經(jīng)濟的下滑將導致購買能力的下降，將嚴重阻礙我國客車的出口。”

    風險重重

    在出口數(shù)量下降的同時，出口風險并未減少。前不久，美的客車的倒閉曾被業(yè)界流傳是因為海外訂單出了問題。“盡管這只是表面現(xiàn)象，但在今年客車出口不太樂觀的情況下，企業(yè)更應該關注一些潛在的風險，”曹鶴表示，“特別是來自基金鏈方面的風險尤其重要。”

    事實上，中國客車出口的重點區(qū)域都是風險水平較高或顯著的國家和地區(qū)，出口壞賬是我們必須面對的現(xiàn)實。商務部國際貿(mào)易合作研究院曾公布過一個數(shù)據(jù)，認為中國企業(yè)的出口壞賬每年約為300億美元。出口業(yè)務的壞賬率達到5%，是發(fā)達國家的10～20倍。所以，在出口方面，本來就脆弱的客車企業(yè)不得不提高警惕。

    另外，在一些區(qū)域市場中，客車出口的份額正在呈下降趨勢。據(jù)了解，2008年，伊朗和南非是客車出口的主力市場，但份額已經(jīng)從2007年的49%下降到2008年1~9月的32%，而且三季度僅有12%，市場下滑較快。“受地緣政治的影響，中東市場明年可能不太樂觀。出口中東的企業(yè)需要提高警惕。”曹鶴認為。

    在此問題上，一位業(yè)內(nèi)人士也持有相同的觀點。他表示，如果中東地區(qū)動蕩的政治局勢范圍擴大的話，肯定將影響我國的客車出口業(yè)務。

    另外，也有其他一些業(yè)內(nèi)人士表示，由于出口目標國市場變化快，分布散，很多企業(yè)無法準確掌握國外汽車市場的變化和準入政策變化已成為出口企業(yè)面臨的突出問題，因此對未來環(huán)境的風險仍需多關注。

    大型客車出口將成亮點

    “在出口整體趨緩的形勢下，大型客車或許成為低迷車市中的亮點。”一些業(yè)內(nèi)人士表示，“因為有替代高端產(chǎn)品因素的存在，比如價格因素。”

    鴻銳新思的市場分析人士認為，我國客車出口市場的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來說，雖然輕型客車的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降。去年1~10月，客車出口量為65817輛，同比僅增長2.15%?？蛙嚦隹谠龇芈涞闹饕?0~29座中輕型客車銷量下滑至18730輛，同比減少23.98%。而大型客車出口數(shù)量在客車出口比重中呈上升趨勢。