回顧2008，地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費，而金融危機卻讓客車企業(yè)面臨市場低迷的挑戰(zhàn)，這一年客車業(yè)經(jīng)歷了潮起潮落的喜悅與憂愁。

    展望2009，金融危機的陰云雖然并未散去，但是對于危機的理性思索讓國內(nèi)客車企業(yè)看到了光明，明確了未來要走的路。

    據(jù)預(yù)測，新能源、大容量和農(nóng)村客車市場將成2009年中國客車亮點，而金融危機或許會帶來行業(yè)“洗牌”，這將給實力雄厚的企業(yè)創(chuàng)造更為寬廣的發(fā)展空間。

 
    龍頭企業(yè)盈利能力將顯現(xiàn)

    面對當(dāng)前的金融危機，宇通客車市場部經(jīng)理趙焱表示：“對于我們客車行業(yè)來說，經(jīng)濟危機來了。我們的觀點就是這個冬天很冷，但是，我們相信這個行業(yè)和宇通客車一定能夠走得過去。不過，這次危機也是不容忽視的，否則將產(chǎn)生更大的風(fēng)險。”

    與此同時，國家的一些扶持政策則給企業(yè)帶來了一些機遇。比如，燃油稅的調(diào)整會增加一些細分市場。“很多國家政策會直接影響到企業(yè)的發(fā)展，包括我們市場的選擇、整體的運營。”趙焱說，“不能光看到自己眼下的路，也要看到國家政策的導(dǎo)向。”“經(jīng)濟危機對于客車企業(yè)來說，也是一個靜下心來完成產(chǎn)業(yè)升級的機會。這可以讓經(jīng)濟危機沒有沖擊的機會。”

    申銀萬國證券分析指出，2009年客車行業(yè)需求放緩，預(yù)計市場份額和盈利將向有競爭力的龍頭企業(yè)集中。在行業(yè)需求利好的時候，客車企業(yè)盈利均較好，但當(dāng)行業(yè)需求放緩時，有競爭優(yōu)勢的龍頭企業(yè)的盈利能力才會顯示出來。

    新能源客車將成“亮點”

    在2008年，國Ⅲ排放標準的實施推動了我國汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保工作的進程。隨著醞釀多年的燃油稅政策的正式出臺，客車業(yè)又將拉開它2009年節(jié)能環(huán)保的大幕。

    但業(yè)界一致認為，燃油稅的征收對于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)將是一次難得的發(fā)展機遇。因為燃油稅出臺后，客車運營市場形成了這樣一個“多用油者多花錢”的局面。

    “目前燃油支出占運輸成本的40%，燃油稅將導(dǎo)致政策性成本大幅上升，這對于公路客運企業(yè)的影響是巨大的。”北京首汽集團副總經(jīng)理冷啟瑞說。隨著燃油稅的實施，他所在的公司和其他客運企業(yè)也不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，包括調(diào)整采購車型種類。

    看到新能源車需求的增長，國內(nèi)眾多客車企業(yè)紛紛行動。中通客車副總工程師羅高華認為，受燃油稅刺激，新能源客車市場化步伐將加快?，F(xiàn)階段各客車企業(yè)推出新車型時都在打節(jié)油牌，未來客車行業(yè)更是會刮起“節(jié)油風(fēng)”。

    客車龍頭企業(yè)宇通客車也表示，企業(yè)需要更多地從新能源的角度出發(fā)，提升技術(shù)水平，這也是2009年要考慮的最基本的問題。

    “在2009年，天然氣客車是又一增長點。國家大力提倡發(fā)展燃氣汽車，燃油供應(yīng)緊張，價格不斷上漲，燃氣車輛使用成本的比較優(yōu)勢明顯。”丹東黃海汽車有限責(zé)任公司市場企劃處處長林崇富認為，“隨著新能源客車技術(shù)的進步及完善，政策的大力扶持以及社會的廣泛參與，新能源客車必將快速發(fā)展。”

    日前，財政部就表示，今后將對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進行支持，初步預(yù)計到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元，刺激新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

    大容量車成公交“新寵”

    2008年大中型客車市場總體是增長的態(tài)勢，其中大型客車中公交車的銷量是高于其他用途客車的?？傮w來看，公交客車市場是一個穩(wěn)定市場。

    中國公路學(xué)會客車分會市場分析有關(guān)專家表示，金融危機以及國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ等對我國公交客車負面影響最小，涉及公交客車的企業(yè)有42家，其中34家累計銷量增長，只有8家下降。

    林崇富向媒體介紹，2009年我國對11-12米段的車輛需求量很大，其次是10-11米，中型客車7-8米的需求相對也大一點?，F(xiàn)在的增長和需求量最大的應(yīng)該是在11-12米長度段，這也是我國在發(fā)展公交方面一直提倡公交大型化顯現(xiàn)出來的。

    基于這種公交大型化的趨勢，以容量大、速度快為特色的ＢＲＴ（快速公交）必然成為2009年公交車的又一發(fā)展方向。一些大的城市舉辦大的活動也將拉動大中型公交車的增長，政府也紛紛投入大量資金購置公交車，因為建設(shè)公共交通體系是一項民生工程。從這些因素來看，我國未來幾年公交車還將持續(xù)增長。

    農(nóng)村市場或成下一“熱點”

    浙江吉奧汽車有限公司第一款自主設(shè)計研發(fā)的微型客車“星旺”將在春節(jié)前后上市，新產(chǎn)品將重點瞄向農(nóng)村市場。對于首款微客的市場定位，足見吉奧汽車對于農(nóng)村客車市場的充足信心。這種信心源自國家政策導(dǎo)向和良好的市場前景。

    中共十七屆三中全會通過了推進農(nóng)村改革發(fā)展的決定。其中，土地使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓可以使至少超過百萬億元以上人民幣的市值，通過金融抵押、擔(dān)保等路徑打通這個不動產(chǎn)體系的融資渠道，至少形成數(shù)以萬億元計人民幣的信貸需求。這在理論上每年將增加10萬億元規(guī)模的內(nèi)需市場。它將極大地促進汽車等一系列商品的社會直接消費。

    隨著新農(nóng)村建設(shè)全面展開，農(nóng)民收入的增加和生活水平的不斷提高，特別是融資渠道和信貸制度的放開，農(nóng)村市場的購買力將進一步得到有效釋放，廣闊的農(nóng)村市場將成為一個巨大而又誘人的“蛋糕”。

    吉奧汽車董事長繆雪中認為，目前的金融危機給客車行業(yè)帶來了巨大的機會。微型客車作為中國的“國情車”，將首先為農(nóng)村市場所青睞。當(dāng)下熱議的“燃油附加費”征收的問題也為小排量、省油的農(nóng)村客車發(fā)展帶來利好消息。