新能源車補助政策終于在除夕前出臺，將在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。這將促使國內(nèi)40多家已涉足新能源車研發(fā)車企加速向新能源沖刺。

     三類新能源車獲補貼

     日前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在13個試點城市公交、出租車等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。試點將推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

     據(jù)了解，13個試點城市為北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌，主要在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點。

     此外，《通知》明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能和新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定。

     《通知》還要求地方財政安排資金，對節(jié)能和新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等支出給予適當(dāng)補助，保證試點工作順利進行。

     40余家新能源車企沖刺

     國家發(fā)改委能源所研究中心主任姜克雋認(rèn)為，補助政策的出臺，給所有研發(fā)新能源車的企業(yè)指明了方向，同時可讓新能源車“賣得出去”。

     據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；轎車方面，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，企業(yè)數(shù)量總計超過40家。據(jù)了解，上汽在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發(fā)新能源車，并計劃在2010年世博會前實現(xiàn)新能源車商業(yè)化。東風(fēng)汽車也表示，其混合動車轎車將有望今年上市。

     比亞迪汽車昨日在接受 記者采訪時表示，國家明確表示支持新能源車發(fā)展后，將引導(dǎo)消費者更關(guān)注新能源車，進一步了解、接受電動車；另一方面，對新能源車的補助將促使購買欲望轉(zhuǎn)化成實際購買能力，促進整個新能源車商業(yè)化的進程。同時，由于國家試點新能源車的城市與比亞迪此前計劃推廣的城市有出入，像青島、廣州、廈門、成都都不在試點城市之列，比亞迪準(zhǔn)備調(diào)整F3DM的投放方向，迎合政策。

     民營企業(yè)加入“戰(zhàn)局”

     不僅僅是以上企業(yè)，那些看好電動車前景，已經(jīng)投巨資研發(fā)數(shù)年的民企也在期盼政策春風(fēng)。

     浙江是民營企業(yè)造車的橋頭堡，目前在杭州蕭山就有兩家企業(yè)專門研發(fā)電動汽車，其中實力相對雄厚的萬向集團已經(jīng)進入了整車生產(chǎn)領(lǐng)域。

     杭州蕭山區(qū)汽車工業(yè)協(xié)會秘書長蔡文告訴記者，2009年是這些企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。萬向和奇林普兩家企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)8年以上，由于無法得到生產(chǎn)目錄，他們的處境艱難。其中奇林普已有如QQ一樣型號的電動車試制出來，但由于資金幾近枯竭，瀕臨破產(chǎn)。而萬向目前的產(chǎn)品已經(jīng)成系列，客車及轎車方面都有，只是在電池方面還需突破。

     據(jù)了解，已獨立獲得生產(chǎn)目錄的萬向集團曲線進入整車領(lǐng)域。去年8月，在國家工業(yè)和信息化部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第173批)2008年第1號公告”中，惟一純電動服務(wù)車的驅(qū)動系統(tǒng)（包括動力電池、電機、電控及相關(guān)附件）是由萬向電動汽車獨家開發(fā)、配套的。已經(jīng)拿到生產(chǎn)通行證的這個車型是江鈴全順牌純電動服務(wù)車，這款車型目前應(yīng)用于國家電網(wǎng)公務(wù)用車。

     消費市場尚尷尬

     與企業(yè)競爭的激烈相比，消費市場目前還是一片平靜。由于定額補助的細(xì)則還沒有出臺，企業(yè)和經(jīng)銷商仍在等待。

     盡管目前新能源轎車及客車都已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但市場仍比較有限。去年12月，比亞迪雙模電動車F3DM正式投放市場，但其高于原型車近一倍的價格仍是其走入中國普通家庭的最大阻礙，現(xiàn)在主要市場仍局限于政府和集團采購。

     本田在2007年引進的混合動力思域也面臨銷量不佳的困境。該車型以進口形式向中國市場推出后，每個店分配兩臺，按東風(fēng)本田的說法，其2008年銷量達到200臺。

     東風(fēng)本田上海陸達專營店錢姓總經(jīng)理告訴記者，目前店中的兩臺混合動力思域仍處于庫存狀態(tài)。該總經(jīng)理表示，目前混合動力車的性價比還達不到消費者預(yù)期，雖然一直說會有補貼政策出臺，但在沒有落實之前，混合動力車的銷售仍很艱難。