兩年前的這個時候，原機(jī)械工業(yè)局局長邵奇惠在接受記者專訪時曾表示，國家要把汽車工業(yè)當(dāng)做一個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來對待。兩年后的今天，長安集團(tuán)董事長徐留平同樣對我們這樣呼吁：“要把汽車工業(yè)當(dāng)做一個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來扶持。”

    可以說去年以來各界對汽車的關(guān)注已經(jīng)很多，國家也出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，但對一個戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而言，這樣的舉措還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。無怪乎徐留平要用“呼吁”這樣的詞來表明自己的觀點(diǎn)，這樣的聲音表明到了需要受到重視的時候。

    面對今年1月汽車銷量的增加，徐留平也沒有因此而盲目樂觀，他認(rèn)為2009年1月的銷量增加并不表明“汽車業(yè)回暖”，而是在政策影響、消費(fèi)延后等因素綜合作用下的短暫上揚(yáng)。他也由此生出汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)為“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的呼聲，這種冷靜背后的激情不能不引人深思。

    其實(shí)從20世紀(jì)80年代起，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已有定論。但20多年過去了，中國的汽車工業(yè)卻遠(yuǎn)未達(dá)到戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的高度。

    其實(shí)在發(fā)改委內(nèi)部也早有這樣的聲音，甚至提出要將汽車工業(yè)作為中國的第一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來重視，更進(jìn)一步地講，作為“國之本”的制造業(yè)中的基礎(chǔ)，并帶動上下游30多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，也就在某種程度上實(shí)現(xiàn)了中國工業(yè)的現(xiàn)代化。

    從這個意義上講，面對占GDP比例超過4%、提供1400萬個就業(yè)崗位的美國汽車業(yè)，政府174億美元的救援資金也就不難理解。

    其實(shí)不止美國，伴隨金融危機(jī)而來的汽車業(yè)衰退中，我們可以看到舉凡德、法、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家都已紛紛出臺相關(guān)救市政策，法國政府已經(jīng)投入40億歐元，德、日等國也紛紛出臺如全國范圍內(nèi)的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼等措施，這些都昭示著汽車作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的地位。

    中國的汽車振興規(guī)劃盡管已經(jīng)出臺，但無論5%的稅費(fèi)優(yōu)惠還是略顯空洞的“鼓勵重組”等措施，都難以讓人看到扶持“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的力度?；蛟S是部門利益之爭帶給我們這樣折衷的結(jié)果，但如徐留平這樣的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)看到了我們隱存的憂患，尤其是對中國的汽車自主品牌而言，中國汽車工業(yè)遇到的問題遠(yuǎn)比國外同行要大。

    是的，我們不僅缺品牌、缺技術(shù)、缺領(lǐng)頭企業(yè)，其實(shí)消費(fèi)市場也仍然有所欠缺，那就是缺乏一個能培養(yǎng)民族“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的成熟消費(fèi)市場，我們的汽車消費(fèi)市場并沒有成為培育本土企業(yè)的溫床。

    所幸隨著這次政府拉動內(nèi)需和汽車振興政策，我們看到了“汽車下鄉(xiāng)”帶來的潛力以及中國真正的老百姓消費(fèi)者對汽車的熱情，但仍舊回到當(dāng)初的問題：自身孱弱的中國企業(yè)能利用好這次機(jī)會嗎？

    可以想像，中國有超過900萬輛并且仍在增長的產(chǎn)銷規(guī)模，讓太多的跨國巨頭正在虎視眈眈盯著這塊潛力巨大又缺乏本土巨頭的市場。

    事實(shí)上我們也可以看到，這900萬輛中半數(shù)以上是被掛著別人品牌的合資企業(yè)拿走了。我們并不是想在汽車業(yè)內(nèi)強(qiáng)調(diào)民族主義觀點(diǎn)，只是希望順著徐留平先生的呼吁做一延伸思考：被國外巨頭掌控的中國汽車業(yè)，能稱為中國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)嗎？

    更何況在國外巨頭的壓力之下，還有眾多受到地方保護(hù)的自主車企在市場上互相“傾軋”。一個成熟而巨大的市場、幾家能夠在國際市場站住腳的領(lǐng)頭企業(yè)、幾個真正掌握核心技術(shù)的自主品牌，這許多人心中的汽車戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)圖景似乎還離我們很遠(yuǎn)。

    因此，如長安集團(tuán)這樣的本土企業(yè)正在抓住此次危機(jī)中最后的機(jī)會，而他們需要的是更具力度的政策。從“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”這個目標(biāo)而言，無論政府還是企業(yè)，要做的還有更多。政府通過政策制定來為企業(yè)擴(kuò)展一個更大更成熟的汽車消費(fèi)市場，只是我們期望的第一步。

    對企業(yè)的要求，則是在這樣一次機(jī)會中，不要再一次讓自己的市場成就了別人。在這個全球危機(jī)下跨國車企紛紛到中國尋求“救市”的時候，我們的自主品牌企業(yè)惟有如此才能夠真正借“地利、人和”，實(shí)現(xiàn)從“重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”向“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的蛻變。