今后，除了使用單位在購買節(jié)能與新能源汽車時將獲得補助外，包括私人用戶在內(nèi)的消費者購此類車也將獲得財政補貼。2009年2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委公布了“推進節(jié)能與新能源汽車示范”的新政策要求，明確表達了“補貼私人用戶”。

    新政開始面向個人用戶

    其實十天前財政部和科技部就已聯(lián)合公布補貼細則，但當時補貼政策更多傾向于示范推廣單位。一汽豐田經(jīng)銷商17日在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在國家對新能源車的購買政策向消費者的轉(zhuǎn)移，將會把那些購買欲望轉(zhuǎn)化成實際購買力。

    但參與政策制定的中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)提醒說，這里的“消費者”除了指私人用戶外，還包括北京、上海等13個試點城市的事業(yè)單位和公交公司。“這些才是主體，而真正的個人比例還是會比較少。”傅連學(xué)認為，這主要是因為新能源汽車的基礎(chǔ)實施還很薄弱，不利于個人使用。

    雖然如此，根據(jù)四部委的政策要求，無論個人還是單位購買者，均將享受相同的補貼金額。

    不指定推廣企業(yè)和車型

    在具體的補貼金額上，政策明確中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素給予一次性定額補貼。其資金來源除了中央撥款外，還要求地方財政安排配套資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當補貼。

    此外，為了保證補貼政策能夠盡量公平，四部委昨天還決定“對于節(jié)能與新能源汽車示范推廣，政府不指定推廣企業(yè)和推廣車型，而是制定準入門檻。”財政部希望，通過這種做法來做大市場規(guī)模，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)，并通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，更好地整合汽車行業(yè)各方面資源，帶動全行業(yè)加速發(fā)展。