影響客車業(yè)|何濤:恒通ITS智慧巴士打造信息和智能化公交平臺
發(fā)布時間:2016年12月23日 16:38 作者:羽扇 來源:客車網(wǎng)
2016年12月23日,“第十一屆影響中國客車業(yè)系列活動”在北京山西大廈舉行,此次活動由客車網(wǎng)和中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會聯(lián)合主辦?;顒釉萍袠I(yè)專家、公交運營、客車制造以及配套企業(yè)在內(nèi)的客車業(yè)內(nèi)人士,共探行業(yè)發(fā)展,重慶恒通客車有限公司總經(jīng)理何濤出席論壇,向現(xiàn)場嘉賓發(fā)表《在<中國制造2025>的指引下信息化與智能化是客車業(yè)的發(fā)展方向》的演講。

何總提到,在中國制造2025的指引下,信息化及智能化是客車業(yè)的發(fā)展方向。實現(xiàn)兩化融合,首先要實現(xiàn)的就是智能制造。兩化融合,就是以信息化帶動工業(yè)化,以工業(yè)化促進我們的信息化走向智能型的新興工業(yè)化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐,追求可持續(xù)發(fā)展,廣泛應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié),智能化的信息化,就是對我們的工業(yè)企業(yè)所經(jīng)營管理的一種常規(guī)的手段。
何總指出,智能化是客車業(yè)的發(fā)展方向,中國的客車業(yè)經(jīng)過了二十年的發(fā)展,取得了很多舉世矚目的成就,但是也存在一些問題,一個就是我們的公路客車受到高鐵的影響,還有一個是產(chǎn)品同質(zhì)化,如今,公交客車基本實現(xiàn)新能源化特別是純電動化,但國家政策不穩(wěn)定,近幾年與在技術(shù)方面與世界先進水平有所差距。但是這些問題也帶來了我們一些機遇,也帶來一些挑戰(zhàn),包括移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)在的技術(shù)比原來要成熟很多了,它們已經(jīng)大舉進入我們?nèi)粘9ぷ???蛙嚒⒐卉嚨挠脩粢布毙栊畔⒒椭悄芑姆桨?。所以我們必須以全新的服?wù)引導(dǎo)我們市場。
針對信息化和智能化,恒通客車也做出了很大的投入資金和研發(fā),何總提到,恒通在2016年4月份的時候就發(fā)布了ITS智慧巴士的一個項目,完成第一大突破,實現(xiàn)兩大功能,三項技術(shù),包括四個平臺。
第一大突破就是在技術(shù)上實現(xiàn)對整車電子電器架構(gòu)技術(shù)的把控,兩大功能是公交的智能化和運營車輛管理智能化,三項技術(shù)就是指汽車的故障診斷,還有車載總線的網(wǎng)絡(luò)還有車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的三大技術(shù)支撐。平臺就是我們具備有智能調(diào)度,我們安全生產(chǎn),維護保養(yǎng),實現(xiàn)安全,經(jīng)濟,可維護,低成本運用的成本。
何總表示,恒通圍繞以上體系做了這四大系統(tǒng),包括車輛控制系統(tǒng)、技術(shù)信息化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)。通過ITS智慧巴士把車載信息的處理終端、車輛智能分析、遠(yuǎn)程的智能監(jiān)控、管理后臺,及乘客訂車等車的審理系統(tǒng)等八項組成現(xiàn)在打造的恒通智慧巴士。ITS巴士是通過云平臺的一種界面,我們可以借此看到在線車輛,離線車輛,這將為公交運營開拓新的接口,同時還有它的智能化充電管理。這是恒通云平臺公交化的ERP,能夠?qū)崟r監(jiān)控公交運營的所有現(xiàn)狀。
以下為演講實錄:
尊敬的各位來賓,媒體朋友們,大家好!每一年我們都如期相遇在客車論壇,一起見證客車行業(yè)新的動態(tài),我首先很高興能夠參加此次論壇活動,與在座的各位優(yōu)秀的客車界人士在這里碰撞思想,在此我僅代表重慶恒通客車,對本次論壇的召開表示衷心祝賀,并向長期和關(guān)心支持恒通成長的各界朋友們表示最誠摯的謝意。
今天在這里,我跟大家分享的題目是在中國制造2025的指引下,信息化及智能化是我們客車業(yè)的發(fā)展方向,接下來我可能從四個方面進行一個闡述。第一方面我們從中國制造的2025的兩化融合,2025是中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個綱領(lǐng),中國制造2025大的原則就是,一個是市場主導(dǎo),政府引導(dǎo),還有一個是立足當(dāng)下,著眼長遠(yuǎn),整體推進,自主發(fā)展,開放合作,我們中國2025智能制造,想通過第一個戰(zhàn)略階段,第一個階段在2025以前力爭用這十年時間,使我們國家邁入制造強國的行列,在2035年這個時間段,想我們國家制造業(yè)達到一個中等水平,在2049年的時候,想制造業(yè)大國能夠更加鞏固,綜合實力能夠進入前列的階段。在2025制造總體結(jié)構(gòu)當(dāng)中,其中兩化融合占據(jù)了我們很重要的位置,信息化和工業(yè)化的兩化深度融合,是融合了引領(lǐng)和帶動了整個制造業(yè)的智能化發(fā)展,也是我們中國制造業(yè)的所想要占據(jù)的一個制高點。
首先兩化融合的目標(biāo)就是智能制造,兩化融合,就是以信息化帶動工業(yè)化,以工業(yè)化促進我們的信息化走向智能型的新興工業(yè)化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐,追求可持續(xù)發(fā)展,廣泛應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié),智能化的信息化,就是對我們的工業(yè)企業(yè)所經(jīng)營管理的一種常規(guī)的手段。兩化融合其實也有十大趨勢,因為時間關(guān)系,我就在這里不一一闡述了,因為它主要是我們智能制造,以及我們工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展拉開的序幕。兩化融合所有使用目標(biāo)都是圍繞著我們智能制造來得,實際上我們的一個形態(tài)就是首先分為四個階段,第一將我們客戶的思想與行為,把我們的數(shù)據(jù),包括我們的一個具體化的東西,讓我們?nèi)诤系?,感知到我們所有客服的需求,再根?jù)這種需求來滿足我們客服個性化的生產(chǎn),最終通過我們這種需求來實現(xiàn)我們的一種定制化的生產(chǎn)。
智能制造它所有的這個東西的圍繞,主要是想把我們的一些關(guān)鍵點打通,因為我們原來很多的制造行業(yè),我們的信息相對比較落后,所以說它就想通過兩化融合,把我們原來所單一的財富管理也好,人力管理,倉庫這種信息化的孤島把它解開以后,形成一種讓多個孤立的系統(tǒng)協(xié)同運轉(zhuǎn),使企業(yè)內(nèi)部能夠形成整體的,一體化的平臺。其實兩化融合就是給我們帶來智能服務(wù)新的形態(tài),就是通過我們信息平臺的打通,通過我們企業(yè)與客服之間的一個緊密的聯(lián)系渠道,通過我們大的云計算和大數(shù)據(jù)的挖掘,最終我們獲得在大數(shù)據(jù)分析上的基礎(chǔ)上,能夠得到對客戶的一個精準(zhǔn)響應(yīng)。這一塊做得最好的就是美國的亞馬遜,它所有東西都應(yīng)該是做到我們的極致了。
智能服務(wù)就是按照我們需求和主動智能,通過我們普通用戶一些原始的信息,也通過我們后臺的,就是我們的一個積累,包括我們構(gòu)建我們所需要的模型來進行數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)的分析,除了可以分析我們用戶的習(xí)慣和顯著要求,還可以進一步挖掘隱形需求,主動給用戶提供精準(zhǔn)高效的服務(wù),這需要的不僅僅是我們一個傳遞反饋的數(shù)據(jù),更需要我們進行多數(shù)據(jù),系統(tǒng)的多維護,多程度的感知,這個可能有一點空,但是對我們智能,就是我們制造行業(yè)這是緊密相關(guān)的。所以說我們就通過這個表,我們就能夠看出,我們在兩化融合的時候,對我們企業(yè)實際上也是走過了幾個階段,第一個就是我們智能制造的一個生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)化,我們從一個原來最初的制動化,數(shù)字化,到現(xiàn)在我們的網(wǎng)絡(luò)化跟智能化,但之前的時候,我們實際上是應(yīng)用,從最先的應(yīng)用是通過計算機為代表的,就是我們的ICT技術(shù),到后來我們以我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為代表的寬屏技術(shù),實際上在應(yīng)用的時候它經(jīng)歷了兩個階段,第一個階段就是最初的,單機的,包括我們的數(shù)控,到2000年以后,我們實際上就是提升了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),我們的寬窄屏技術(shù),虛擬設(shè)計,遠(yuǎn)程運維以及我們現(xiàn)在用的云計算也好,智能制造也好,這就是當(dāng)初的一個應(yīng)用。
實際上互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用功能也是從我們最初的消費的一個互聯(lián)網(wǎng)到我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)它同時也經(jīng)歷了三個階段,我們也從這個表中能看出,從1970年的時候到2000年的時候,我們提出了英特網(wǎng)的概念,我們停留在這一個階段,到2010年的時候,我們實際上就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到了一個為我們生活服務(wù)的一個階段,就是我們說以后出現(xiàn)的電子商務(wù),社交網(wǎng)絡(luò),移動網(wǎng)絡(luò),實際上到2010年以后,就對我們的生產(chǎn)服務(wù),就是我們的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就起了很大的作用,就是我們的云計算,物聯(lián)網(wǎng),包括我們的大數(shù)據(jù),產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),包括我們的網(wǎng)絡(luò)制造,包括智能制造,互聯(lián)網(wǎng)對我們發(fā)生根本的改變,應(yīng)該是在2010年以后,對我們產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的改變。
所以說我們說智能化,也就是在我們客車業(yè)的發(fā)展方向。其實我們中國的客車業(yè)經(jīng)過了二十年的發(fā)展,也取得了很多舉世矚目的成就,但是也存在如下一些問題,一個就是我們的公路客車受到我們高鐵的影響,還有一個是大家都知道,產(chǎn)品同質(zhì)化的原因,我們以價格戰(zhàn)為主,還有公交、客車基本上是以價格競爭為主的。公交客車基本新能源化特別是純電動化,但國家政策不穩(wěn)定,近幾年與在技術(shù)方面與世界先進水平有所差距。但是有的前面的這些問題也帶來了我們一些機遇,也帶來一些挑戰(zhàn),包括移動互聯(lián)網(wǎng)也好,包括我們車聯(lián)網(wǎng)也好,包括我們的物聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)在的技術(shù)比原來要成熟很多了,已經(jīng)大舉進入我們?nèi)粘9ぷ鳎覀兊目蛙?,公交車的用戶也急需信息化和智能化的方案。所以我們必須以全新的服?wù)引導(dǎo)我們市場??蛙囆袠I(yè)智能化必然使行業(yè)各個部門組成,我們信息化融合的一個結(jié)果,包括我們常州建設(shè)這些,還有我們管理,包括備件,還有我們材料的管理,安全監(jiān)督的管理以及我們售后服務(wù)整體融合。
實際上我們大家都知道,落實到智能化對于公交來說,它實際上是兩大成本,一個是前期管理成本,一個是后面的運營維護成本和更新報廢的成本,實際上這兩大成本中我們能夠看出,它的成本可控制的,一個可控成本和不可控的成本,因為前期管理它購置這些選型,它能夠得到一定的控制,但是我們的組成,就是我們的可控的成本,包括我們的燃油,輪胎,包括其它的車輛維修,在這里我們實際上做了一個對比,就是把我們現(xiàn)在的不同的,所有我們生產(chǎn)的就是,在車廠的一個數(shù)據(jù)拿來看了一下,包括我們現(xiàn)在生產(chǎn)的慢充或者快充,包括我們增程式柴油,在線充電,實際上我們看了一下,基本上我們就是覺得,我們的成本的話,就是快充跟我們原來的柴油成本是相對平衡的,所以說也就提出了,就是為什么我們在制造行業(yè)的時候,快充模式可能是我們大家,就是公交會大面積采用的模式。通過我們對公交客車的全生命周期管理,實際上我們也得到我們客服智能化的管理,包括我們對運營管理,我們能夠得到ITS,包括大數(shù)據(jù)和管理的平臺,包括我們對地形,環(huán)境,數(shù)據(jù)和我們設(shè)計的時候也能夠得到管理平臺,包括我們更新的,能夠得到我們的數(shù)據(jù)反饋和有維修專家的系統(tǒng)和備件管理系統(tǒng),實際上這個智能化,就是能夠從我們的數(shù)據(jù)挖掘出很多,我們所想要的。
所以說綜合以上來說,就是我們恒通客車也想走,我們要做智能化制造的先鋒。我們在2016年4月份的時候就發(fā)布了我們自己的ITS智慧巴士的一個項目,實際上我們發(fā)布這個項目的時候,黨就想實現(xiàn)的就是第一要突破,實現(xiàn)兩大功能,三項技術(shù),包括我們的四個平臺,我們自己的一個價值。在這里我就簡單的闡述一下,就是我們恒通自己的一個突破,還有兩大功能這些術(shù)語。我們當(dāng)初實現(xiàn)的就是,第一大突破就是講在技術(shù)上實現(xiàn)對我們整車電子電器架構(gòu)技術(shù)的把控,兩大功能是在公交的智能化運營管理的車輛管理的智能化,三項技術(shù)就是指我們汽車的故障診斷,還有我們車載總線的網(wǎng)絡(luò)還有車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的三大技術(shù)支撐。平臺就是我們具備有智能調(diào)度,我們安全生產(chǎn),維護保養(yǎng),實現(xiàn)安全,經(jīng)濟,可維護,低成本運用的成本。
所以我們恒通就圍繞著這個,我們就做了這四大系統(tǒng),一個就是恒通客車的車輛控制系統(tǒng),技術(shù)信息化系統(tǒng),還有管理信息系統(tǒng),包括乘客信息系統(tǒng)。通過ITS智慧巴士,我們就把八種,一個是車載信息的處理終端,車輛智能分析,與遠(yuǎn)程的智能監(jiān)控與管理后臺,我們乘客訂車等車的審理系統(tǒng)等等組成我們現(xiàn)在打造的恒通智慧巴士。這是我們ITS巴士,通過云平臺一種界面,包括我們能夠看到在線車輛,離線車輛,也為公交運營開拓新的接口,包括我們智能化充電管理。這是我們云平臺公交化的ERP,這就是我們能夠?qū)崟r監(jiān)控,我們ITS巴士系統(tǒng)故障顯示界面,這是通過我們實施的平臺,能夠傳回來我們的實時監(jiān)控,所有公交運營的,包括它的逃生,包括它的安全,包括所有駕駛員的一些行為。我們也做了云平臺的故障處理端,包括我們手機的APP一些界面。
所以說通過這些,也給我們客戶打來了一些好處,以上也就是我們ITS巴士實現(xiàn)的功能和好處,恒通客車也肯定繼續(xù)聚焦我們新能源領(lǐng)域揚長避短,為我們廣大的客戶提供最先進,最完善,最可靠的產(chǎn)品。在這里感謝我們中國客車業(yè)的平臺,多年來對我們恒通有限公司的大力支持。謝謝各位的聆聽。
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