他曾經(jīng)是名拖拉機(jī)手，懂得如何手握方向盤(pán)；他站在巨人肩膀上，引進(jìn)國(guó)際尖端技術(shù)，走出了一條民企造車(chē)的新路。

    他將“以人為本”的新理念，嵌入了自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)；他駕著“青年”汽車(chē)，開(kāi)進(jìn)了北京，成了首都一道流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)……

    ———這是2006年龐青年當(dāng)選“十大風(fēng)云浙商”時(shí)，“風(fēng)云浙商”評(píng)選委員會(huì)給龐青年的頒獎(jiǎng)詞。

    面對(duì)宏觀調(diào)控，國(guó)際金融危機(jī)，兼具自主創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力的青年汽車(chē)，活力依舊。“青年”，用自己快速發(fā)展的神話(huà)故事，建成了涵蓋豪華客車(chē)、重型卡車(chē)、轎車(chē)等三大領(lǐng)域的汽車(chē)王國(guó)。2008年，龐青年再次被推選為“十大風(fēng)云浙商”候選人。

    造車(chē)：“洋為中用”

    “青年”生產(chǎn)一種25米長(zhǎng)的鉸接低地板豪華公交車(chē)。這是世界上第一輛超長(zhǎng)豪華公交車(chē)。在“青年”，像這樣的國(guó)內(nèi)甚至是世界第一的產(chǎn)品和技術(shù)就有11項(xiàng)之多。龐青年說(shuō)，他是用自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨越的。

    追溯“青年”的發(fā)展歷史，可以清晰地發(fā)現(xiàn)一條軌跡：新技術(shù)———高價(jià)格———大訂單———厚利潤(rùn)。這個(gè)循環(huán)完成后，大部分的錢(qián)又回到了技術(shù)研發(fā)這個(gè)始點(diǎn)。如此循環(huán)往復(fù)，使產(chǎn)值成倍增長(zhǎng)，企業(yè)大踏步跨越。

    龐青年認(rèn)為:“企業(yè)無(wú)科技不靈、產(chǎn)品無(wú)科技不俏、質(zhì)量無(wú)科技不高、效益無(wú)科技不好。”他要求技術(shù)人員既要注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，更要著力通過(guò)再創(chuàng)新，使引進(jìn)技術(shù)本土化。只有掌握了獨(dú)有的技術(shù)，才能有真正的自主品牌。

    “青年”聘用了諸如原德國(guó)尼奧普蘭公司總工程師卡爾亨茨·大衛(wèi)等專(zhuān)家為企業(yè)提供技術(shù)支持和指導(dǎo)。與此同時(shí)，公司每年都要派出大量員工赴歐美等國(guó)家學(xué)習(xí)，并成立了汽車(chē)研究院。目前，“青年”科研人員已達(dá)600多人，其中外國(guó)專(zhuān)家50余名。就連“美洲豹”公司的技術(shù)總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)，都到“青年”來(lái)上班了。2008年夏季，龐青年又一次性招收優(yōu)秀大學(xué)生280名，為強(qiáng)化“青年”的自主創(chuàng)新實(shí)力注入了新鮮血液。

    自身實(shí)力加強(qiáng)了，為企業(yè)與院校所進(jìn)行更高層次的科技合作，搭建了廣闊的平臺(tái)。

    2005-2006年，“青年”與浙江大學(xué)合作研究開(kāi)發(fā)豪華客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和水散熱器國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化后，每臺(tái)車(chē)成本可節(jié)約12500多元。接著，他們又再次與浙江大學(xué)合作大型公交客車(chē)車(chē)體數(shù)字化模擬及研究項(xiàng)目，通過(guò)車(chē)體全靜能分析、客車(chē)結(jié)構(gòu)法規(guī)模擬分析、車(chē)體撞擊分析，以及客車(chē)車(chē)體改型設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)分析方法對(duì)改型前后車(chē)體的剛度、強(qiáng)度及車(chē)身的低階模態(tài)進(jìn)行分析，以得到質(zhì)量輕、安全和可靠性高、舒適度強(qiáng)的客車(chē)車(chē)體，使新開(kāi)發(fā)的客車(chē)車(chē)體性能及各方面的節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到更明顯的體現(xiàn)。

    引進(jìn)技術(shù)，再加上經(jīng)過(guò)吸收消化再創(chuàng)新的獨(dú)有技術(shù)，使青年汽車(chē)處于高屋建瓴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“洋為中用”。自從第一輛高三等級(jí)客車(chē)問(wèn)世以來(lái)，“青年”汽車(chē)先后推出了13.7米座位車(chē)和臥鋪車(chē)、可高速行駛的雙層客車(chē)和13.7米低地板公交車(chē)、18米鉸接低地板公交車(chē)、25米鉸接低地板公交車(chē)等獨(dú)有車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)高檔、豪華、安全、舒適大客車(chē)的領(lǐng)航者。

    2007年8月，在杭州至上海的高速公路上，一輛青年客車(chē)在時(shí)速110多公里的情況下?lián)Q駕駛員，不料方向打偏，導(dǎo)致該車(chē)橫穿整個(gè)雙向8車(chē)道的高速公路，側(cè)滑50多米，撞壞護(hù)欄200多米。然而，該車(chē)沒(méi)有側(cè)翻，車(chē)內(nèi)人員無(wú)一傷亡。據(jù)悉，“青年”豪華大客車(chē)至今還未發(fā)生過(guò)一例交通死亡事故。

    今天的成績(jī)，來(lái)源于15年前的產(chǎn)業(yè)率先轉(zhuǎn)型：從1993年生產(chǎn)橡膠輪胎轉(zhuǎn)型升級(jí)為造豪華汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)。公司內(nèi)部曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了激烈的爭(zhēng)論。有人認(rèn)為：“現(xiàn)在客車(chē)只有幾萬(wàn)元一輛，你造100多萬(wàn)元一輛的車(chē)，有誰(shuí)來(lái)買(mǎi)？”龐青年自信地說(shuō)：“做好豪華大客車(chē)項(xiàng)目，‘青年’可成為中國(guó)的太陽(yáng)。”

    龐青年的豪言壯語(yǔ)變成了現(xiàn)實(shí)：他不僅壟斷了國(guó)內(nèi)豪華大客車(chē)市場(chǎng)，而且在許多企業(yè)面臨四面楚歌境地時(shí)，2008年“青年”卻以同比增長(zhǎng)90%的速度高歌向前。

    目前，“青年”已擁有6大系列100多個(gè)車(chē)型，并在豪華性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、價(jià)值性等主要評(píng)價(jià)指標(biāo)上，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。難怪德國(guó)尼奧普蘭公司總裁在參加“青年”25米鉸接低地板公交車(chē)下線(xiàn)儀式后感慨地說(shuō)：“德國(guó)尼奧普蘭不如中國(guó)‘青年’的‘尼奧普蘭’。”他預(yù)言：“未來(lái)的‘尼奧普蘭’一定在金華。”

    節(jié)能減排：做有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)家

    “青年太空線(xiàn)”JMP6137S雙層豪華大巴是目前我國(guó)唯一能在高速公路上行駛的公路、旅游雙層客車(chē)，它有86個(gè)座位，比原有40多個(gè)座位的客車(chē)整整增加了一倍的運(yùn)力。

    雙層公路和旅游客車(chē)，一臺(tái)車(chē)的使用成本，卻有兩臺(tái)車(chē)的運(yùn)載能力。它與原有客車(chē)相比，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益是無(wú)可比擬的：油耗降低50%、尾氣排放減少50%、占用公路資源減少50%、節(jié)約生產(chǎn)客車(chē)的鋼材等資源10噸。

    青年·都市航線(xiàn)Ａ－380是世界第一臺(tái)低地板雙鉸接25米公交車(chē)，可以載客300多人。運(yùn)載同樣數(shù)量的乘客，用一臺(tái)25米都市航線(xiàn)Ａ－380車(chē)與三臺(tái)12米車(chē)相比：油耗減少2／3、尾氣排放減少2／3、占用城市道路減少1／3以上、節(jié)省生產(chǎn)客車(chē)的鋼材等資源60％。

    按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，假使全國(guó)客運(yùn)都采用“青年汽車(chē)”式標(biāo)準(zhǔn)的大容量客車(chē)運(yùn)營(yíng)，可減少油耗150億升／年，折合人民幣750億元；尾氣排放減少25萬(wàn)臺(tái)份；節(jié)約鋼材等資源500萬(wàn)噸，折合人民幣200億元。

    有人這樣評(píng)價(jià)龐青年：“他雖然是個(gè)民營(yíng)企業(yè)家，卻不是個(gè)私利主義者，而是在不斷完善自身社會(huì)責(zé)任中，全面提升企業(yè)產(chǎn)品的附加值，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多贏的效益。”

    龐青年十分注重科學(xué)發(fā)展，做到“產(chǎn)品成本和社會(huì)資源成本”兩個(gè)成本一手抓。他強(qiáng)調(diào)，圍繞對(duì)道路、鋼材和能源資源的節(jié)約來(lái)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的責(zé)任；圍繞使用成本最低、運(yùn)營(yíng)效益最好來(lái)體現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的責(zé)任；圍繞豪華、舒適和安全來(lái)體現(xiàn)對(duì)乘客的責(zé)任。正是這一切責(zé)任的落實(shí)，才真正實(shí)現(xiàn)了辦企業(yè)和做產(chǎn)品“兩個(gè)責(zé)任”一肩挑。

    在節(jié)能減排上，龐青年有時(shí)也舍得“吃大虧占‘小便宜’”。近年來(lái)，龐青年為了加快更新社會(huì)上正在運(yùn)行的廢氣超排車(chē)輛，他推出了“舊車(chē)回購(gòu)置換新車(chē)”服務(wù)，至今已更新了538輛車(chē)。他說(shuō)，每換一輛車(chē)，就為社會(huì)多盡了一份責(zé)，這是最有效的貢獻(xiàn)。

    負(fù)責(zé)任的企業(yè)，必然贏得市場(chǎng)的高回報(bào)。僅2008年的綠色奧運(yùn)，“青年”就拿下了1000多輛車(chē)的訂單，每臺(tái)車(chē)的中標(biāo)價(jià)比國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)者平均高出10%以上，總成交價(jià)值超過(guò)了2億多元。這是不少企業(yè)可遇不可求的。