在全球新能源汽車市場需求持續(xù)攀升、驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代加速的背景下，采埃孚跟進(jìn)發(fā)力?？蛙嚲W(wǎng)2025年5月14日獲悉，這家全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商重磅宣布，將推出電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品，并計(jì)劃于 2026 年投入量產(chǎn)，以適配靈活多變的驅(qū)動(dòng)理念，精準(zhǔn)回應(yīng)市場動(dòng)態(tài)變化需求。

圖：采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)，讓消費(fèi)者盡享電動(dòng)出行優(yōu)勢，同時(shí)保留插混或燃油車的靈活性

當(dāng)下，不少潛在的電動(dòng)汽車消費(fèi)者在純電駕駛模式下深受“里程焦慮”的困擾。在這種情況下，電驅(qū)增程技術(shù)不失為一種解決之道：通過將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相連接，為車輛電池提供能量。

汽車電量即將耗盡，可周圍找不到充電站，這是令很多電動(dòng)車駕駛員擔(dān)憂的場景。采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部研發(fā)高級副總裁奧特馬爾?沙雷爾博士（Dr. Otmar Scharrer）解釋說：“盡管乘用車的純電續(xù)航平均能達(dá)到500公里，但里程焦慮還是會(huì)影響一大批人選擇電動(dòng)汽車作為自己的下一輛車。”在充電設(shè)施尚未普及的地區(qū)，這種情況尤為突出。采埃孚針對這些情況研發(fā)了新一代電驅(qū)增程系統(tǒng)。他表示：“電驅(qū)增程系統(tǒng)可替代更大、成本更高的電池或是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

在電驅(qū)增程系統(tǒng)里，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。一旦電池電量低于特定數(shù)值，電動(dòng)機(jī)就開始為電池發(fā)電。從系統(tǒng)的命名能看出，這一技術(shù)能增加電動(dòng)汽車的行駛里程。和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、傳統(tǒng)燃油車相比，電驅(qū)增程系統(tǒng)始終在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的工況下運(yùn)行，不僅油耗低，二氧化碳排放量也更少。

采埃孚電驅(qū)增程技術(shù)：技術(shù)底蘊(yùn)，持續(xù)創(chuàng)新

近年來，采埃孚已經(jīng)將電驅(qū)增程技術(shù)量產(chǎn)。比如，采埃孚的電機(jī)已搭載至倫敦出租車上。眼下，采埃孚正全力研發(fā)下一代產(chǎn)品，也就是電驅(qū)增程系統(tǒng)（eRE）和電驅(qū)增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eRE+）。

圖：采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)

圖：采埃孚電驅(qū)增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

這兩款產(chǎn)品都采用高度集成化設(shè)計(jì)，在性能、電子電氣架構(gòu)、400伏或800伏電壓系統(tǒng)，以及半導(dǎo)體類型的選擇上都具有很高的靈活性。eRE把電機(jī)與集成逆變器、適配軟件和行星齒輪組集成在一起。eRE+在此基礎(chǔ)上，還配備了智能離合器和差速器。這使得該系統(tǒng)既可以當(dāng)作發(fā)電裝置，也能作為額外的第二套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而節(jié)省了車企開發(fā)單獨(dú)組件的成本。這兩款產(chǎn)品的性能均可調(diào)節(jié)，eRE的輸出功率范圍是70-110千瓦，eRE+則是70-150千瓦。沙雷爾說：“市場對電驅(qū)增程技術(shù)的關(guān)注度和需求都在上升，說明這項(xiàng)技術(shù)潛力巨大，尤其是對那些基于純電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的車型平臺(tái)。我們的解決方案背后是一整套系統(tǒng)和平臺(tái)理念，這讓我們能在更短的研發(fā)周期內(nèi)，充分滿足客戶和市場的各種需求。”

電驅(qū)增程技術(shù)為車企和消費(fèi)者帶來多重優(yōu)勢

和并聯(lián)式混合動(dòng)力解決方案（比如插電式混合動(dòng)力）相比，電驅(qū)增程系統(tǒng)成本更低、研發(fā)周期更短、平臺(tái)開發(fā)投入更少，供應(yīng)鏈管理也更簡單。該技術(shù)對剛進(jìn)入汽車市場、在傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)不足的車企來說，吸引力更大。目前，中國市場正在大力推廣“增程式電動(dòng)汽車”（REEV），借助這項(xiàng)技術(shù)，車輛續(xù)航能超過700公里。沙雷爾解釋說：“中國有很多純電平臺(tái)，可利用電驅(qū)增程系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，這是個(gè)很大的優(yōu)勢。”這也是采埃孚中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)相關(guān)研發(fā)工作的重要原因。

美國和歐洲的車企，對電驅(qū)增程系統(tǒng)的興趣也越來越濃。沙雷爾說：“純電動(dòng)汽車市場的發(fā)展不及預(yù)期。在當(dāng)前過渡階段，電驅(qū)增程系統(tǒng)是理想的解決方案。”搭載了電驅(qū)增程系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，既能讓消費(fèi)者享受電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，又不用像開純電車那樣受續(xù)航限制，還能保留插電式混合動(dòng)力汽車或傳統(tǒng)燃油車的靈活性。電驅(qū)增程系統(tǒng)對傳統(tǒng)車企同樣有利，能夠使車輛配備體積更小、更經(jīng)濟(jì)的電池，同時(shí)也有助于車隊(duì)排放符合限值要求。